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跟风挤入车联网市场小心冲动的惩罚互联网自

2018-12-03 14:59:27

跟风挤入车联市场 小心“冲动的惩罚”_互联,自动化_资讯

摘要:互联正在以非常可怕的速度颠覆传统产业,无论是传媒、零售、旅游、出版都无一幸免。汽车行业虽然有点后知后觉,但也终究避不开这样的浪潮。 7月30日,《2014中国汽车产业发展报告》发布称,车联技术将成为 产业革命的重要推动力之一 。中国汽车产业正迈向新纪元。图片来源于络 汽车产业升级不仅包括新能源,汽车智能化也正在成为所有汽车企业寻求升级之路的关键出口。汽车作为移动互联终端的趋势越来越明显,而充足的汽车保有量也为后装汽车电子产品带来巨大市场。 7月23日,上汽集团和阿里巴巴签署了 互联汽车 战略合作协议,根据协议内容,未来上汽和阿里将会展开在车载应用及服务领域的合作。上汽自主品牌新产品将集成阿里巴巴的 YUNOS 操作系统,并整合大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源,为用户提供智慧出行服务。 中国汽车工程学会理事长付于武接受本报采访时称: 未来,新技术将从产品、生产及商业模式等各个方面对中国汽车产业产生颠覆性的变革。特别是受到全球关注的车联,将改变汽车本身的属性,塑造全新的汽车生态,这对谋求由大转强的中国汽车产业而言,是一个全新的 机会窗口 。 随着苹果、谷歌、百度等一系列互联、IT企业涉猎汽车行业,惹来更多汽车行业外人士跃跃欲试。北汽集团也不甘示弱,公开表示愿意与乐视合作,代工生产乐视汽车。在北汽董事长徐和谊看来,新能源汽车产业与传统汽车产业并非仅仅是烧油还是用电的区别,新能源汽车是一个全新的行业,必须要用全新的模式与之相适应。 毋庸置疑的是,未来汽车将成为互联载体的一部分,而互联也将成为汽车生活的重要内容。不过,硬币总有两面性。 汽车行业评论员刘勇称,车联基于IT技术升级衍化,但目前盈利模式还不确定,产品技术标准也没有形成,腾讯、百度、阿里等一窝蜂地扎堆发展未必是好事,难免落得 冲动的惩罚 。 上汽通用旗下车型都搭载了安吉星智能系统,年免费使用,到了第二年要续费的时候,大多数用户都选择了 粉转路人 。对于国内的消费者而言,为车联服务买单是一件很难接受的事情。用户规模不够、消费者不愿买单,这样的环境下,车联很难找到一条行得通的盈利模式。 在技术层面上,车联遇到的问题会更为棘手,那就是车企在信息开放上的保守本能。真正的车联应该是完全开放的,也就是说IT企业、整车企业以及通信运营商的信息都应该彼此开放融为一体,这样才能从源头上对整个系统进行开发设计。但是汽车本身的属性,却决定了车企在信息开放上必然会顾虑重重。 另一方面,汽车有2万多个零部件,从出厂到报废要行驶上百万公里,应对各种复杂的天气和路面情况。如果企业把信息完全开放给外界,车主在驾驶过程中被黑客入侵,修改驾驶命令,出了事故怎么办? 从目前来看,消费者在购车时依然是将汽车性能、品质和品牌作为参考三要素,而智能系统的好坏,并不在他们的主要考量范围。同时,对于视销量为生命的车企而言,在目前的市场环境下,当务之急仍是拉动销量,相比之下车联的打造则显得不那么紧迫。 (来源:工人)

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